多電飛機技能是航空科技發(fā)展的一項新技能，是將飛機的發(fā)電、配電和用電集成在一個統(tǒng)一的系統(tǒng)內，實行發(fā)電、配電和用電系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理和集中control。多電飛機技能的焦點是：“飛機系統(tǒng)化的研究理念和集成化的技能思想”，這一理念在航空電力系統(tǒng)平臺頂層設計領域正引發(fā)一場深刻的變革。

     多電飛機的概念早在20世紀70年代就已提出，當時稱為全電飛機。從20世紀40年代起，飛機上的二次能源，就采用液壓能、氣壓能和電能3種混合能源模式。由航空發(fā)動機驅動的液壓泵等構成的集中式液壓能源系統(tǒng)，主要用于飛機操縱舵面的驅動、傳動艙門和起落架、操縱發(fā)動機的噴口等。提取航空發(fā)動機的壓氣機壓縮后的high pressure高溫空氣，主要用于防冰、除冰和作為飛機環(huán)境control系統(tǒng)的原動力。飛機上的多種二次能源使飛機和發(fā)動機的結構復雜化，能源使用效率減低，穩(wěn)定性和生命力減低。多電飛機就是用電能代替集中式的液壓能源和氣壓能源，使各二次能源統(tǒng)一為點電能。21世紀初出現(xiàn)的3種多電飛機不同方面達到了這個目的，成為頭一代多電飛機。

     多電飛機技能的特點，有以下幾點：1、優(yōu)化飛機的總體結構。多電飛機技能采用電力驅動代替液壓、氣壓、機械系統(tǒng)和飛機的附件機匣，可節(jié)約飛機的有用空間，優(yōu)化飛機的空間布局，不只有用于飛機的總體設計，還能升高飛機的性能和系統(tǒng)穩(wěn)定性，使之具有容錯和故障后重構的能力。2、簡化飛機的動力系統(tǒng)結構。多電飛機的二次能源只有電能，使得整個動力系統(tǒng)設計大為簡化，飛機結構變得簡單，重量較輕，穩(wěn)定性升高不少，可維修性較好，生存能力較強，使用費用也較低，地面支援設備較少，飛機上接口也簡單。3、改變飛機發(fā)動機的性能。由于多電飛機取消了發(fā)動機的放氣，采用了閉式重復系統(tǒng)，發(fā)動機的效率和性能得到了相應地升高。4、減少飛機的能源浪費，提進了效率。多電技能意味著可以根據(jù)用電需求control運轉發(fā)電機的燃油消耗，有用于減少能源的浪費。5、保證未來飛機高等武器的使用。無論是民用飛機還是軍方用飛機，系統(tǒng)的用電量需求在目前和可預見的未來都將呈幾何級數(shù)增進，采用多電飛機技能可以有用達到飛機系統(tǒng)對電力的渴求。

     多電飛機技能改變了傳統(tǒng)的飛機設計理念，是飛機技能發(fā)展史的一次reform。在多電飛機技能中，電能成為飛機上惟一的二次能源，較大提進飛機的穩(wěn)定性、可維護性以及地面支援能力。在民用飛機上，多電飛機技能得到了普遍的應用，具有代表性的為空客A380飛機和波音787型飛機。在軍方用飛機上，具有代表性的為F-35戰(zhàn)斗機。

     工軍電子航空400Hz、300Hz-800Hz交流電源及28.5V、270V直流電源產(chǎn)品普遍普遍應用多電飛機的機載設備測試、系統(tǒng)供電；深受航空用戶的好評！